Pompe à huile (moteur à combustion interne)

Un la pompe à huile est un composant de moteur à combustion interne qui fait circuler l'huile sous pression vers les roulements rotatifs, les pistons coulissants et les arbres à cames du moteur. Cela lubrifie les roulements, permet l'utilisation de roulements à fluide de plus grande capacité et aide également à refroidir le moteur.En plus de son objectif principal de lubrification, l'huile sous pression est de plus en plus utilisée comme fluide hydraulique pour alimenter de petits actionneurs. L'une des premières utilisations notables a été pour les poussoirs hydrauliques dans l'actionnement des arbres à cames et des soupapes. transmissions pour systèmes de calage variable des soupapes.

Pompe à eau

Le type de pompe utilisé varie.Les pompes à engrenages, les pompes trochoïdales et les pompes à palettes sont couramment utilisées. Les pompes à piston ont été utilisées dans le passé, mais sont maintenant rarement utilisées sur les petits moteurs.Pour éviter l'amorçage, la pompe est toujours installée bas, immergée dans l'eau ou près du niveau d'huile dans le puisard.Conduite d'aspiration courte avec filtre en treillis métallique simple au fond du puisard.

Entraînement de la pompe

Pour plus de simplicité et de fiabilité, une pompe mécanique est utilisée, entraînée par le train d'engrenages mécaniques du vilebrequin. Il est avantageux de réduire la vitesse de la pompe, de sorte que la pompe est généralement entraînée par la came (si installée dans le bloc-cylindres) ou le distributeur arbre, qui tourne à la moitié de la vitesse du moteur. Mettre la pompe à huile en position basse utilise un arbre d'entraînement presque vertical entraîné par un engrenage hélicoïdal de l'arbre à cames. Certains moteurs, tels que le moteur Fiat Twin Cam de 1964, étaient à l'origine des moteurs OHV avec une pompe à huile entraîné par un arbre à cames conventionnel dans le bloc-cylindres. Lors du développement du moteur à DACT, l'ancien arrangement de pompe à huile a été conservé et l'arbre à cames est devenu un arbre tronqué raccourci. Même si la position du distributeur a été déplacée du support de bloc précédent au support d'arbre à cames de culasse , l'entraînement de la pompe à huile reste dans la même position, la position inutilisée du distributeur est maintenant couverte par une plaque aveugle. Les petits moteurs ou les scooters peuvent avoir une pompe à engrenage interne montée directement sur le vilebrequin.Pour plus de fiabilité, un mécanisme d'entraînement externe est rarement utilisé, qu'il s'agisse d'un entraînement par courroie séparé ou d'engrenages externes, bien que les pompes entraînées par arbre à cames reposent généralement sur la même courroie de distribution. Parfois, une courroie supplémentaire séparée est utilisée lorsqu'une pompe à carter sec est ajoutée au moteur pendant réglage.

La pompe à huile électrique n'est pas utilisée, également pour la fiabilité.Certaines pompes à huile auxiliaires électriques 'turbo timer' sont parfois montées sur les moteurs turbocompressés. Ce sont les deuxièmes pompes à huile qui continuent de fonctionner après l'arrêt du moteur, fournissant de l'huile de refroidissement aux paliers chauds du turbocompresseur pendant quelques minutes pendant qu'ils refroidissent .Ce sont des pompes auxiliaires et ne sont pas destinées à remplacer la pompe mécanique principale, la pompe à huile.Une pompe électrique comme pompe du moteur principal nécessiterait à nouveau un gros moteur électrique, ce qui serait probablement moins cher à entraîner directement depuis le moteur. Par exemple, la pompe à huile d'un moteur BMW S65 fournit un volume d'huile de 45 LPM (litres par minute ) à une pression d'environ 5,5 bars. Cette pompe nécessite un très gros moteur pour l'entraîner.